UTTALANDE 4/2001 - Dnr 30/2000

2 maj 2001 angående annonser för båtkryssning med ifrågasatt vilseledande påståenden om ”ångbåt” och liknande

Anmälare

Ångfartyget Blidösund AB, Stockholm

Svarande

Strömma Turism & Sjöfart AB, Stockholm

Bakgrund till anmälan

Strömma Turism & Sjöfart marknadsför kryssningar med rederiets olika fartyg – bl a s/s Stockholm. Fartyget är ursprungligen byggt 1931 och sedan renoverat genom bolagets försorg. I fartyget finns installerat en ångmaskin och en originalångpanna men också ett dieselmaskineri för fartygets framdrift.

En annons för kryssningar med fartyget hade rubriken ”Ångbåt”. I anslutning till denna visades en bild av fartygets skorsten med texten ”’Ångvisslan’ på nyrenoverade s/s Stockholm. Under bilen fanns rubriken ”Årets nyhet! Kustkryssning” samt texten ”En kryssning längs klassiska ångbåtsleder genom bl a S:t Annas och Gryts skärgårdar, Välj en eller flera av fyra dagstetapper i valfri riktning….Miljön ombord är så som kustkrys¬sarna såg ut förr…gör ett besök i ångmaskinrummet…”. Annonsen bifogas som bilaga 1.

En annan annons hade rubriken ”s/s Stockholm” samt en bild av fartyget direkt följd av texten ”Byggd 1931, i dag pietetsfullt renoverad till en klassisk kustångare med ångmaskin, modern dieseldrift och plats för 310 gäster vid sittande bord”. Annonsens övriga text inleddes sålunda. ”s/s Stockholm – en klassisk kustångare född 1931, är den Kungliga Huvudstadens nya , flytande restaurang för fest- och skärgårdsupplevelser av högsta kvalitet…”. Annonsen återges som den första av två annonser i bilaga 2.

En tredje annons som inte bara avsåg s/s Stockholm hade rubriken ”Julbord – ombord!”. En text i annonsen löd ”29 nov – 22 dec. Lunch, eftermiddag och kväll med m/s Gustavsberg VII, m/s Enköping, s/s Stockholm, m/s Waxholm III och m/s Östanå I…”. Annonsen återges som den andra annonsen i bilaga 2.

Anmälan

Anmälaren har gjort gällande att annonserna är vilseledande genom att ge det felaktiga intrycket att s/s Stockholm är ett ångfartyg och drivs fram med en ångmaskin. Till utveckling härav har anmälaren anfört huvudsakligen följande.

Presumtiva kunder har mycket svårt att skilja på ångbåtar och f d ångbåtar. Strömma har i och för sig gjort en stor kulturgärning när man byggt ett nytt fartyg på skrovet av gamla s/s Korsholm. Men man har lagt ned mycket pengar på en komplicerad maskininstallation för att möjliggöra att i första hand köra fartyget med ett modernt dieselmaskineri och först i andra hand med ångmaskineriet.

Ångdriften avser man att använda på Skärgårdsbåtens dag och andra liknande ”ångjippon” för att uppnå massmediala och PR-mässiga fördelar. Under sommarens flitigt annonserade kustkryssningar var ångpannan nedsläckt, kaptenen ville t o m tömma pannan på vatten för att fartyget skulle flyta lättare. Man har ingen fast anställd maskinpersonal utan lånar maskinchef och eldare från äkta ångbåtar för de fåtaliga resorna med ångdrift.

Mot denna bakgrund måste Strömmas annonser där man säger att man kunde åka med Ångfartyget s/s Stockholm på kustkryssning illustrerat med bilder på ångvisslan och uppmaningen om att besöka maskinrummet. Många torde bli besvikna och förbannade på en sådan kryssning när man upptäcker att pannan var nedsläckt och ångmaskinen stod still.
Strömma betecknar konsekvent Stockholm som ”s/s” vilket är den hävdvunna marintek¬niska termen för ”steamship” – dvs ångfartyg. Motorfartyg betecknas enligt samma system ”m/s” – dvs ”motorship”, större segelfartyg ”s/v” – dvs ”sailing vessel” och mindre segelfartyg ”s/y” – dvs ”sailingyacht”. Turbindrivna ångfartyg har haft en egen beteck¬ningen; ”t/s” - dvs ”turbinship”. Detta är vedertagna beteckningar som är otvetydiga och det finns inga tveksamheter om när man skall använda vilken. Tills nu när Strömma presenterar ett kombinerat ång- och motorfartyg. Det naturliga måste vara att man betraktar ett maskineri som den huvudsakliga driftkällan och det andra som ett hjälpma¬skineri, som är fallet med segelfartyg som ju ofta har ett hjälpmaskineri att ta till när vinden tryter. I fallet med ”Stockholm” är det tveklöst så att det är dieselmotorn som står för framdrivningen vid praktiskt taget alla resor. Ett fartyg som betecknas som ”s/s” är ett ångfartyg, dvs ett fartyg som drivs fram med ånga. Inte ett motorfartyg som har en ångmaskin stående i källaren för syns skull.

Svaromål

Strömma Turism & Sjöfart har, såsom svaromålet får uppfattas, delvis bestritt och delvis medgivit att annonserna är vilseledande och till utveckling härav anfört huvudsakligen följande.

s/s Stockholm har sitt huvudmaskineri i form av original ångmaskin och originalångpanna. Detta är godkänt och klassat av Sjöfartsinspektionen. Fartyget har också ett dieselmaskineri och torde vara ensamt i världen om denna kombination. Att renovera och återskapa ett ångfartyg som inte varit i drift under många år skapar svårigheter med bemanningen för ångmaskineriet. Det finns egentligen inga personer under pensionsåldern som är behöriga att arbeta som maskinchef. Det finns inte heller någon egentlig utbildning för detta yrke kvar. Det går dock att utverka dispenser för de som arbetat länge som t ex eldare ombord. Detta förutsätter emellertid att man haft kontinuerligt drift. Strömma måste börja om från början och har under hela 2000 sökt efter personal som kan läras upp.

Förhoppningen är att detta skall kunna ske under 2001 för meningen med att renovera maskinen är naturligtvis att den skall användas. Att det inte funnits möjlighet till detta under det första året gör inte att fartyget blir mindre ångfartyg. Hon är och förblir ett ångfartyg med originalmaskin och originalpanna.

Förutom det sagda försvåras frågan av att allmänheten torde sätta likhetstecken mellan den klassiska vita skärgårdsbåten och beteckningen ångbåt. Mycket av ångbåtsbegreppet torde av allmänheten kopplas till vilken grad av tidstypiskhet som finns kvar i aktuella fartyg. Här spelar känslan för material och tidstypiska inredningar stor roll. Strömma får i detta hänseende anses ha kommit långt i kvalitativa renoveringar och återskapat mycket. Ångbåtsbiff blev så sent som på 60-talet ett begrepp för svensk biffstek med lök serverat på båt. Idag finns naturligtvis denna rätt på alla fartyg både gamla och nybyggda.

Under sommaren har Strömma olyckligt nog infört annonser som får det felaktiga att framstå som att ångmaskineriet är i drift under de s k kustkryssningarna. Dessa annonser togs bort men Strömma avser att även i kommande annonser och broschyrer uppmana passagerare gå ner i ångmaskinrummet och titta på den imponerande ångmaskinen. Fartyget bör med sin ångmaskin även framgent kunna annonseras som s/s Stockholm.

MERs bedömning

Enligt artikel 5 i ICCs Grundregler för reklam får inte reklam innehålla framställning i ord eller bild som direkt eller indirekt genom antydan, utelämnande, oklarheter eller överdrifter är ägnad att vilseleda konsumenten.

Vad först gäller beteckningen s/s för ”Stockholm” delar MER anmälarens uppfattning att denna är en vedertagen beteckning för ”steamship” – dvs ångfartyg. Beteckningen förmedlar till allmänheten föreställningen att fråga är om ett fartyg som framdrivs med ångmaskin. Det kan vidare antas att huruvida ett fartyg avsett för skärgårdskryssningar anges vara ett ångfartyg eller ett motorfartyg i vissa situationer har inte oväsentlig betydelse för vilket fartyg konsumenten väljer att åka med. I ärendet är klarlagt att ”Stockholm” kan framdrivas med antingen ångmaskin eller dieselmotor och att den senare varit det huvudsakligen använda maskineriet för framdrivning vid de kryssningar som de påtalade annonserna avser. Enligt vad som framkommit i ärendet har emellertid ”Stockholm” av Sjöfartsverket klassats som ”s/s” – dvs ångfartyg. Med hänsyn härtill kan det inte i och för sig anses strida mot god affärssed att i marknadsföringen av kryssningar med fartyget använda beteckningen ”s/s”. Mot bakgrund av den speciella kombinationen av alternativa framdrivningskällor samt nyss nämnda betydelse för konsumentens val om fartyget är ett ångfartyg eller ett motorfartyg, är det av vikt att beteckningen i marknads¬föringen av kryssningar med fartyget inte används på ett sätt som kan ge upphov till missuppfattningar om vilket framdrivningssätt som är aktuellt vid kryssningen ifråga.

Den första av de tre annonserna (bilaga 1) har rubriken ”Ångfartyg” samt en bild av fartygets skorsten med bildtexten ”’ångvisslan’ på nyrenoverade s/s Stockholm”. Dessa inslag samt formuleringen ”klassiska ångbåtsleder” kan inte uppfattas på annat sätt än som att fråga är om ett fartyg som drivs fram med ångmaskin. Då så inte är fallet och annonsen saknar varje antydan om den speciella kombinationen av ångdrift och dieselmotordrift är annonsen vilseledande och strider mot artikel 5 i Grundregler för reklam.

Vad gäller den första annonsen i bilaga 2 ger enligt MERs mening den bildtext som finns i anslutning till bilden av s/s Stockholm en korrekt bild av fartygets speciella kombination av ångmaskin och dieselmotor. Däremot är beteckningen ”klassisk kustångare” i annonstexten ägnad att avleda läsarens uppmärksamhet från den speciella maskinkombinationen och att fråga inte är om ett ångfartyg i egentlig mening. I denna del är därför annonsen oklar och strider mot artikel 5 i Grundregler för reklam.

Den andra annonsen i bilaga 2 marknadsför huvudsakligen julbord serverade på rederiets samtliga fartyg. s/s Stockholm nämns endast med namn tillsammans med övriga fartyg. Att i ett sådant sammanhang nämna fartyget med användning av dess officiellt åsatta klassbeteckning kan inte anses vilseledande.

MERs uttalande

MER finner, med hänvisning till artikel 5 i Grundregler för reklam, att Strömma Turism & Sjöfart AB handlat i strid med god sed genom att i annonser för kryssningar med s/s Stockholm använda formuleringar vilka ger intryck av att fartyget går för ångmaskin utan att klargöra att driften huvudsakligen sker med dieselmotor.